Brug af Shell V-power i Renault TCe motorer

[Løkken]

Hej alle.

Nu da jeg har erhvervet mig sådan en Clio TCe, tænker jeg på om brug af høj-oktan benzin, f.eks. Shell V-power (oktan 99) har nogen mærkbar effekt andet end at den er 80 øre dyrere pr. liter

Så derfor vil jeg lige høre inden jeg fylder tanken med flydende guld om der er nogle TCe´ere herinde der bruger høj-oktan og om det har en effekt.
Jeg er klar over motoren kan mappes til at køre på den højere oktan, men så er prisen også en anden....

Mvh
Ole

[MarcoK]

Nu har jeg godt nok ikke en 1,2 Tce, men jeg hælder V-Power på min 2,0 T. (om den hedder Tce til efternavn ved jeg faktisk ikke). Jeg har skiftevis brugt Fuelsave og V-Power i november-december, og der var en mærkbar forskel. Det gav en mere sportslig lyd og hurtigere speederrespons og selvfølgelig en smule mere trækkraft. Jeg kørte dog ikke længere på literen, hvorfor der ikke (efter Shell har skiftet almindelig 95 ud med Fuelsave) længere er en økonomisk udligning ved at betale 60-80 øre mere pr. liter for at få V-Power.

[|sAs|]

Spørgsmålet er vel om man i sin egen bil fyldt med det ene eller det andet vil kunne "blindteste" sig frem til hvad som er hvad.
Min clio er fra Renaults side optimeret til 98 blyfri, og jeg synes altså ikke altid jeg mærker forskellen.
På en bil som ikke er chippet til 98 blyfri vil jeg sige spild af penge.

[hooverphonique]

enig med sas...

[Løkken]

Mange tak for svar.
I teorien burde en trykladet motor vel kunne køre med højere ladetryk med 99 i tanken end 95, men er ikke klar over om Renaults turbo-motorer udnytter det ekstra "potentiale" der er i benzinen.
Har fundet forskelligt på nettet og der er ikke helt enighed om det giver noget, men det deler sig tilsyneladende i følgende lejre.
Almindelige sugemotorer: Ingen effekt.
Trimmede sugemotorer: Lille effekt.
Almindelige trykmotorer: Lille effekt/ ingen effekt.
Trimemde trykmotorer: Stor effekt.
Det kan være jeg bare skal prøve nogle tankfulde og så se ad, det bliver jo ikke en racer af den grund

[KASO]

Det kan være jeg bare skal prøve nogle tankfulde og så se ad, det bliver jo ikke en racer af den grund

Jeg synes hellere, at du skal lade en anden tanke for dig - og så kan du se, om du kan gætte, hvad der er i tanken

[MarcoK]

Mange tak for svar.
I teorien burde en trykladet motor vel kunne køre med højere ladetryk med 99 i tanken end 95, men er ikke klar over om Renaults turbo-motorer udnytter det ekstra "potentiale" der er i benzinen.
Har fundet forskelligt på nettet og der er ikke helt enighed om det giver noget, men det deler sig tilsyneladende i følgende lejre.
Almindelige sugemotorer: Ingen effekt.
Trimmede sugemotorer: Lille effekt.
Almindelige trykmotorer: Lille effekt/ ingen effekt.
Trimemde trykmotorer: Stor effekt.
Det kan være jeg bare skal prøve nogle tankfulde og så se ad, det bliver jo ikke en racer af den grund

Jeg har prøvet at hælde V-power på følgende biler:

Mazda 6 2,5 Sport 170 hk: ingen mærkbar effekt
Fiat 500 1,2 hk: Mere sportslig lyd, ej bedre trækkraft eller speederrespons
Seat Leon FR 200 hk (turbo): Mærkbart bedre trækkraft, en smule bedre lyd og speederrespons
Suzuki Swift 1,3 92 hk: ingen mærkbar effekt
Lagunaen 205 hk (turbo): Væsentlig mere sportslig lyd, bedre speederrespons, en anelse bedre trækkraft

Så det er forskelligt fra bil til bil, men med en turbomotor er den generelle holdning (ifølge andre forums og bilmagasiner), at der bør være forskel.

[Rabatmand]

Var meget skeptisk mht de lovprisninger som reklamerne for diverse benzintyper lovede, men har erfaret at når jeg ruller med af autobahnen i Espacen giver det altså god mening at tanke oktan 100, både mht. trækkraft og km pr liter.
Hvad angår v power og de andre herhjemme kan Espacen ikke mærke forskel, det er et højt oktantal der er sagen.

Når vi skruer i røddernes forskruede scootere har vi erfaret at oktan 95 fra statoil, eller shell af og til kan løse underlige fænomener.

[|sAs|]

Rabatmand>> Vpower er 99 oktan.

Igen er det jo et spørgsmål om elektronikken er skrevet til højere oktan end 95 blyfri.

Jeg kan godt forstå Marco med bedre lyd, men hvordan skal en benzin hvis eneste forskel fra 95 blyfri, er at den er sværere at antænde ændre bilens lyd ?

Dog har jeg læst mange steder at folk opnår bedre benzin økonomi med højere oktan. Og at man først efter et par tankfulde skal kunne mærke forskel.

[hooverphonique]

Jeg har prøvet at hælde V-power på følgende biler:

Mazda 6 2,5 Sport 170 hk: ingen mærkbar effekt
Fiat 500 1,2 hk: Mere sportslig lyd, ej bedre trækkraft eller speederrespons
Seat Leon FR 200 hk (turbo): Mærkbart bedre trækkraft, en smule bedre lyd og speederrespons
Suzuki Swift 1,3 92 hk: ingen mærkbar effekt
Lagunaen 205 hk (turbo): Væsentlig mere sportslig lyd, bedre speederrespons, en anelse bedre trækkraft

Så det er forskelligt fra bil til bil, men med en turbomotor er den generelle holdning (ifølge andre forums og bilmagasiner), at der bør være forskel.

nu skriver du ikke, hvilket oktantal disse forskellige biler er mappet til fra fabrikken, og det er jo ret afgørende